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新闻

发表于 2025-03-27 在 消防安全 2025

无卤消防安全解决方案时事通讯 第二期

PINFA 行动

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无害且经过验证的磷、无机和氮系阻燃剂（PIN FRs）

PINFA 整理编制完成了一份清单，该清单列出了近 20 种未被分类且 / 或在健康和环境特性方面经过独立验证的磷、无机和氮系阻燃剂（PIN flame retardants），涵盖磷系、无机、氮系阻燃剂，包括有机磷系、无机磷系、氮系、矿物系和硅基含磷、无机和氮系阻燃剂，这些阻燃剂不存在健康或环境方面的分类问题，并且 / 或者已在独立的健康和环境标签（如 TCO、Öko - Tex、GreenScreen 1 - 3）中列出或获得授权。该清单与磷、无机和氮系阻燃剂在法规和可持续性方面的其他信息一同发布在 pinfa 网站的 “Flame Retardants Academy 阻燃剂学院” 中。欢迎对这份清单提出意见，也欢迎推荐新增的磷、无机和氮系阻燃剂（无论是否为磷、无机和氮系阻燃剂协会成员生产），随着更多此类阻燃剂的研发和健康与环境验证工作的开展，清单将持续更新和完善。

*除了与短期高浓度相关的分类（如酸性、碱性等）外，未被归类为对人类健康或环境有影响。

资料：

  • 无健康或环境分类且 / 或经过独立验证的磷、无机和氮系阻燃剂”，pinfa 阻燃学院幻灯片集（第 83 页，更新时页码可能会变动）

法规与政策

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加拿大关于氯化烷烃的咨询

加拿大就禁止生产、进口、使用和销售中长链氯化烷烃（MCCAs、LCCAs）的提案展开公众咨询，咨询截止至 4 月 13 日。 此次咨询还要求利益相关方提供有关中长链氯化烷烃以及短链氯化烷烃（SCCAs）的信息。这些卤系化学品应用广泛，其中包括作为阻燃剂使用。pinfa 指出，目前已有更安全的无卤（磷、无机和氮系阻燃剂）解决方案可作为选择。短链氯化烷烃在加拿大已被禁止，且加拿大监管部门已认定短链氯化烷烃、中长链氯化烷烃均有毒性。此次咨询涉及禁止生产、进口、使用和销售含有中长链氯化烷烃（碳原子数不超过 20 个）的产品，可能还包括对出口的管控，同时也在收集有关短链氯化烷烃和中长链氯化烷烃的信息。

资料：

  • 咨询截止至 2025 年 4 月 13 日：《关于短链、中链和长链氯化烷烃风险管理的咨询文件》，加拿大环境与气候变化部和加拿大卫生部

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加拿大关于三聚氰胺风险的咨询

加拿大就三聚氰胺修订后的风险评估和风险管理范围展开公众咨询，咨询截止至 2025 年 3 月 26 日。 最新的风险评估文件指出，三聚氰胺对人类健康有害，但对环境无害。文件中提到，“与三聚氰胺接触相关的关键影响包括致癌性、对泌尿系统的影响以及生殖毒性”，并且 “从密胺餐具（包括竹制餐具）、含泡沫产品（如床垫、软体家具、婴幼儿和儿童约束系统以及增高座椅）、油漆、密封剂和炉灶清洁剂中接触到的三聚氰胺可能对人类健康有害”。因此，相关部门提议采取监管和非监管措施，减少人们从餐具、厨房用具、油漆、清洁产品以及可能导致婴儿和儿童长期接触的阻燃剂用途中接触三聚氰胺。不过，用作磷、无机和氮系阻燃剂的三聚氰胺化合物（如三聚氰胺聚磷酸盐、三聚氰胺氰尿酸盐）不在此次咨询范围内。根据加拿大的《化学品管理计划》，另外九种阻燃剂（TCP、ATE、DP、EBTP、DBDPE、TBB、TBPH、TCPP、TDCPP）也被列为重点管控对象。

TCP：磷酸三甲苯酯

ATE： 1,3,5 - 三溴 - 2 -（2 - 丙烯氧基）苯

DP： 二氯乙烷混合物

_EBTP： 乙烯双（四溴邻苯二甲酰亚胺 _

DBDPE： 十溴二苯乙烷

TBB： 2 - 乙基己基 - 2,3,4,5 - 四溴苯甲酸酯

TBPH： 双（2 - 乙基己基）3,4,5,6 - 四溴邻苯二甲酸酯（TBPH） - 信息表

TCPP： 磷酸三（1 - 氯 - 2 - 丙基）酯

TDCPP： 磷酸三（1,3 - 二氯 - 2 - 丙基）酯

资料：

  • “某些有机阻燃剂物质分组”，加拿大政府网站
  • 咨询截止至 2025 年 3 月 26 日：《三聚氰胺（CAS RN 108 - 78 - 1）更新筛选评估草案后的补充材料发布》，《加拿大公报》，第一部分，第 159 卷，第 4 期，2025 年 1 月 25 日

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欧洲化学工业委员会（Cefic）与 Advancy 联合竞争力研究

通过数据和对比分析，对欧洲化学工业的研究表明，现在是采取行动的关键时刻。 欧洲化学工业委员会与 Advancy 联合开展的竞争力研究显示，欧洲化学工业正处于转折点，由于需求疲软、利用率低下、竞争力受压，以及与其他地区相比政策复杂且成本高昂，该行业正经历前所未有的危机。研究结果强调欧盟决策者需要采取大胆行动：必须立即采取具体措施，营造有利于企业发挥自身优势的商业环境，助力欧洲实现发展目标。欢迎深入研究这份报告，了解欧洲化学工业的现状及其在全球舞台上的竞争力。

资料：

  • pinfa 是欧洲化学工业委员会（Cefic）的一个部门。“化学工业新竞争力报告强调欧盟决策者需采取大胆行动”，欧洲化学工业委员会，2025 年 1 月 10 日
  • 《欧洲化学工业的竞争力。欧洲化学工业委员会和 Advancy 的联合研究》，2025 年 1 月，120 页

消防安全

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加利福尼亚山火

加利福尼亚山火已造成近 30 人死亡，数十万人被迫疏散，预计经济损失约占美国国内生产总值（GDP）的 0.8%。 成千上万的建筑物遭到破坏或损毁，许多居民和社区失去了一切。科学家指出，气候变化显著加剧了气候波动，导致某些年份降雨量大增，随后又出现极度干旱的时期（如 2024 年加利福尼亚的秋冬季节）。这种变化促进了植被生长，而后植被干枯。气候变化还会使大风天气增多。经济学家估计，此次山火将成为美国历史上 “代价最高的气候灾难”，损失高达 2.5 万亿美元（美国国内生产总值为 30 万亿美元），预计将拖累美国第一季度经济增长 0.2 个百分点，并导致 2 - 4 万人失业。PIN FRs（通常为磷酸铵，一种用作肥料的无机磷氮化合物）被广泛用于提高灭火用水的效率，但尽管消防员全力以赴、英勇奋战，在如此大规模的山火面前，这些阻燃剂也只能减少部分损失。

资料：

  • “气候‘极端变化’与洛杉矶大火肆虐有关”，英国广播公司，2025 年 1 月 8 日
  • “经济学家称洛杉矶大火对美国经济的影响有限”，路透社，2025 年 1 月 14 日
  • “喷洒在加利福尼亚野火上的粉色粉末是什么？”，美国全国广播公司新闻，2025 年 1 月 16 日

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车库内电动汽车的消防安全

随着电动汽车（EVs）数量的增加，荷兰公共安全研究所（NIPV）发出警告，停车场必须采取措施确保消防安全。 该研究所强调，电动汽车火灾尤其难以扑灭，会释放有害物质。并且在开放式停车场，火势可能蔓延至其他车辆，进而危及建筑结构。目前，荷兰道路上近 10% 的汽车为电动汽车，预计这一比例还将继续上升，同时老化的电动汽车数量也在增多。荷兰电动汽车火灾数量已从 2021 年的不到 60 起增加到 2024 年的 200 多起。虽然电动汽车起火原因尚不明确，但通常与充电无关。荷兰公共安全研究所指出，洒水系统对电动汽车火灾效果不佳，并表示停车场必须采取措施，但未明确具体可行的措施。pinfa 认为，阻燃剂可以降低汽车部件和电池的可燃性，尽管无法防止电池热失控，因此还需要采取其他措施，如更安全的电池设计以及对停车场空间进行防火分区。

资料：

  • “电动汽车使停车场消防安全面临风险”（荷兰语翻译），荷兰公共广播公司（NOS Netherlands），2025 年 1 月 11 日

研究与创新

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用于 3D 打印的 PIN 阻燃剂改性聚酰胺

赢创（Evonik）和惠普（Hewlett Packard）推出了创新的、嵌入炭黑的 PA12 粉末，用于激光烧结 3D 打印。 这种无卤阻燃材料将炭黑嵌入颗粒核心，不仅实现了颜色均匀性，最大限度减少了表面磨损的可见度，还提供了抗紫外线性能和各向同性的性能。它适用于粉末床熔融 3D 打印工艺，如选择性激光烧结（SLS）和高速烧结（HSS），具有高流动性、均匀烧结、高表面分辨率的特点，并且在打印过程中可实现 50% 的材料重复使用。赢创的 PA12 具备高性能特性，包括低吸水性、耐溶剂性、低蠕变性、高冲击强度和适应极端温度的能力。其应用领域涵盖汽车和航空航天行业。

资料：

  • “赢创在法兰克福贸易展上推出阻燃 PA12 和嵌入炭黑的 3D 打印粉末”，2024 年 11 月 14 日
  • “INFINAM® PA12 “I 用于工业 3D 打印的多功能尼龙材料”

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测试用于 PU 软泡的阻燃剂

在聚氨酯软泡中测试了五种阻燃剂，显示了 PIN FRs 的性能和防火安全优势。 使用两种氯化 FR （TCEP， CR） 和 三种 PIN FR （三聚氰胺、三聚氰胺氰尿酸酯和可膨胀石墨），每种 FR 的添加量为 15%。测量了所得聚氨酯加工、发泡和防火特性：粘度、发泡时间和高度、密度、耐负载性、断裂伸长率、撕裂强度、抗压缩性和恢复性、泡孔尺寸、防火性能（LOI、燃烧距离和燃烧时间、热释放）。阻燃剂的添加几乎使测量的每个参数的泡沫特性变差，但不同参数项，使用不同阻燃剂的结果各不相同。作者认为，在测试的五种 FR 中，可膨胀石墨提供了最好的整体机械性能，也是最好的防火性能。

TCEP = tris 2-氯丙基磷酸酯。CR = 氯化膦烷基磷酸酯。

资料：

  • “聚氨酯软泡的机械和阻燃性能分析”，Y. Kim & E. Jeon, J  Appl Polym Sci.2023;140:e54670

健康与环境

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汽车内饰中阻燃剂的风险很低

荟萃（Meta-analysis ）分析得出结论，汽车粉尘中有机磷和 PBDE 阻燃剂的健康风险“相对较低”。 作者评估了 1300 多项研究，其中 27 项被确定为具有可靠和相关的数据。考虑了 8 种多溴癸醚 （PBDE）、2 种氯化磷酸盐* 和 6 种无卤有机磷** 阻燃剂，研究了粉尘中的浓度、汽车占用时间和频率，以及可能通过摄入、皮肤接触和吸入吸收。应用主成分分析 （PCA） 和正矩阵分解 （PMF）。结论是，对于职业（专业车辆驾驶员）和非职业（公众），非癌症风险的危害指数“不太可能与不良健康影响相关”（所有考虑的阻燃剂的职业暴露累积总 HI 为 10-3 阶，见表 S7）。累积癌症风险（所有考虑的阻燃剂的职业暴露总和）约为 10-7，因此“几乎可以忽略不计”。

* TCiPP = 磷酸三（1-氯-2-丙基）磷酸盐，TDCiPP = 磷酸三（1-氯-2-丙基）磷酸酯

** TnBP = 磷酸三正丁酯，TBOEP = 磷酸三（2-丁氧基乙基）酯，TEHP = 磷酸三（2-乙基己基）酯，TPhP = 磷酸三苯酯，EHDPP = 2-乙基己基二苯磷酸酯。

资料：

  • “汽车粉尘中的有机磷酸酯和多溴二苯醚：浓度、来源和健康风险评估”，J. Wang 等人，Toxics，2024,12,806。
无卤消防安全解决方案时事通讯 第二期